我歸結目前為止在台灣大家不騎單車通勤的原因（完全沒有考慮過的就算了）：(1)沒有單車道，(2)PM2.5，(3)太熱。
PM2.5或空氣污染的問題不是不重要，這是大環境問題，需要努力的很多；太熱，的確可能比北歐冰天雪地下騎車還不舒服，也許他們希望到熱帶地方流汗騎車也說不定。如果這兩個是關鍵問題，那就可以不必往下看了，拜拜！
從長期關注這議題的敏玲那邊，看到「端傳媒」的《
哥本哈根啟示：如果建立有保障的基礎設施，人們會主動騎單車》。這篇的原文應是"
Two-wheel takeover: bikes outnumber cars for the first time in Copenhagen"。雖然中英文標題相異，以中文這篇破題「基礎設施」，那就來看哥本哈根的單車友善基礎設施，還沒去過丹麥，不過Google Streep Map可以提供親臨般的體驗。以下都以2016年5月份最新的街景為例：
文章提到的Kissing Bridge（本圖是2016年5月份正在施工還未開放的街景），在交通瓶頸或是方便施工的地方有自行車陸橋的確是單車友善亮點，但造價不菲，整個哥本哈根也才剛起步在蓋，數量並不多。像高雄自行車道系統中，前兩座自行車陸橋（蓮池潭與前鎮之星）其造價就佔2015年所有750公里的自行車道總經費的一半。
文中提到的Nørrebrogade是穿過市中心跨過運河的精華大街，從這張離鋒時間的街景，可以清楚看出路幅的配置基本上是人行道/自行車道/汽車道各佔三分之一，的確已經是「最大」的自行車道。即使如此，在巔峰時間單車通勤使用者仍是覺得太狹窄。
等一下！自行車道？這跟在台灣的我們的認知差多少？路幅是很大，但邊界其實只是低低的路緣石，而且只有在路口有藍色自行車道標示。這算是保護型（Protected）？或有區隔的自行車專用道嗎（Separated）？
單車友善基礎設施包括自行車道硬體，限縮汽車空間只剩一道、40公里的速限都是單車友善設施。還有180%的汽車稅之下，常民就有很大的比例會選擇騎自行車。如原文所示，哥本哈根的自行車使用率已經超過汽車，絕非只是自行車道的問題！
